Департамент Международного Сотрудничества
8 (495)-748-82-81
Время работы офиса: пн-пт с 10.00 до 19.00
«Architecture & Construction Materials 2026-Международная японская специализированная строительная выставка »
г. Осака-Кобе-Киото-Хаконе-Токио-Тиба-Иокогама, Япония
ООО ЦМС «Союздорстрой» при поддержке Morooka Co. Ltd., Nippon Express Company приглашает Вас принять участие в деловом визите представителей правительств и глав региональных администраций, ведущих инвесторов, девелоперов, аналитиков, представителей банков, управляющих инвестиционных компаний, руководителей предприятий российского бизнеса и стран СНГ в выставке «Architecture & Construction Materials 2026-Международная японская специализированная строительная выставка », в международном техническом туре «Транспортные мегапроекты Японии», в г. Осака-Кобе-Киото-Хаконе-Токио-Тиба-Иокогама, Япония с 25 февраля по 06 марта 2026 г. Международная японская выставка архитектуры и строительных материалов Architecture & Construction Materials представит вниманию посетителей обширный ассортимент современных, экологически чистых строительных материалов, передовых технологий и решений для проектирования, строительства и отделки различных типов зданий. Экспозиция будет разделена на специальные зоны: общестроительные материалы; энергосбережение, создание и сохранение энергии; контроль вибрации и устойчивости к землетрясению, изоляционные материалы; фотокаталитическая продукция; материалы и продукты из дерева. Основные профили выставки: строительные материалы, отделочные материалы, декоративная продукция для убранства внутреннего интерьера, ландшафтный дизайн, инженерные коммуникации, современные строительные и архитектурные технологии, экологически чистые строительные материалы, энергосберегающие технологии, автоматизированное проектирование и планирование. Architecture & Construction Materials проходит в составе объединенного показа под общим брендом Nikkei Messe, включающим еще несколько выставок: Security Show, Japan Shop, RetailTech Japan, Commercial & Living Space NEXT, LED Next Stage. Транспортная система Японии - одна из самых передовых в мире. В Японии на относительно небольшой территории находится около 10,5 тысяч тоннелей (100 метров и более) общей протяжённостью более 4,7 тысяч километров и порядка 170 тысяч мостов (длина 15 м и более), общей протяжённостью около 11 тысяч километров. Один из мегапроектов в сфере транспортной инфраструктуры Японии — строительство 500-километровой сети автоматизированных конвейерных лент Autoflow-Road. Ещё один мегапроект — строительство новой трассы скоростных поездов синкансэн между Токио и Нагоей. Планируется, что маршрут введут в эксплуатацию в 2027 году, и после открытия от Токио до Нагои можно будет добраться за 40 минут. Существует план дальнейшего продления маршрута до Осаки к 2045 году. Мост Нихонбаси в Токио является точкой отсчета всех дорог, своеобразным нулевым километром. Радужный является одним из достопримечательностей Токио и его визитной карточкой, это висячий мост через северный Токийский залив, он соединяет верфь в Сибаура с островом Одайба. Протяжённость моста составляет 918 метров, высота 52 метра, а с башнями 126 метров. Радужный мост имеет два яруса. Пилоны, поддерживающие мост, окрашены в белый цвет. На тросах, держащих мост, установлены лампы, которые освещают мост красным, белым и зелёным цветом каждую ночь. Мост - многоярусное чудо инженерной мысли - включает в себя восьми-полосное движение, 2 монорельсовые дороги, а также пешеходный проход и смотровые площадки. 2-го февраля 2012 года в Токио открылся новый мост – Ворота в Токио, который связывает насыпной район Центральный Волнорез с районом Вакасу. Токийцы также часто называют его Динозавровым мостом из-за его внешнего облика - создается впечатление, что два динозавра смотрят друг на друга. Общая длина моста – 2,618 метров, высота (от водной поверхности) в самой верхней точке – 87.8 метров, отрезок, проходящий непосредственно над водой – 1,618 метров, что в два раза длиннее, чем у Радужного моста, соединяющего центр города с насыпным районом Одайба. Мост Tatara Bridge соединяет острова Икучидзима и Охимисима. Длина моста - 1620 метров. Это самый примечательный из десятка мостов на трассе Ономичи—Имабари и из-за своей протяженности, а также потому что этот канатный висячий мост имеет самый большой в мире пролет (970 м). Мост имеет три пролета - два крайних (300 м и 350 метров) и центральный стальной пролет в 970 метра. Проектировщики выбрали вантовую схему моста со стальными пилонами высотой 226 м и стальным пролетным строением высотой над уровнем моря 26 метра. Пилоны пустотелые и выполнены из стальных листов толщиной максимум 44 мм. Железобетонные опоры поднимаются над водой на 245 метра, секция под настилом имеет V-образную форму, тогда как верхняя секция имеет форму перевернутой буквы Y. Опора последней разделена на две параллельные части со скошенными концами. Мост имеет 4 полосы автомобильной дороги, велосипедные, пешеходные дорожки. В связи с высокой сейсмоопасностью этого региона рассчитали на нагрузку от землетрясения в 8,5 балла по шкале Рихтера. Это самый высокий показатель устойчивости к землетрясениям в Японии. Висячий мост Акаши-Кайкё, берущий своё начало в городе Кобе и ведущий через морской пролив на соседний остров. Долгие годы мост занимал первое место в мире по высоте и длине, среди мостов такого типа. Длина моста составляет 3911 метр, то есть почти четыре километра, при длине пролета между пилонами в 1991 метр. По длине он лидирует и поныне, а вот в высоте 298-ми метровых пилонов уступил не так давно построенному мосту на остров Русский в российском городе Владивостоке, проиграв 26 метров (хотя, говоря строго, эти мосты разного типа). Токийский метрополитен. Столица Японии Токио — самый крупный город мира. Метрополитен Токио перевозит большое количество пассажиров, которые предпочитают собственному транспорту общественный, поскольку он доставляет их на работу или с работы значительно быстрее. По годовому объему перевозок Токийский метрополитен уступает только Московскому метрополитену, перевозя ежегодно более 2,1 млрд. пассажиров. По сравнению со многими другими метрополитенами Токийский был построен значительно позднее. Первую линию длиной 2,2 км начали строить в 1925 г. Строительство велось открытым способом с использованием опыта американских метростроителей, в очень сложных гидрогеологических условиях. Станции строились в тоннелях круглого сечения диаметром 7,24 м. Из-за сложности строительства к 1939 г. было построено только 15,5 км линий. Активно начали строить метрополитен только после второй мировой войны. Около 85% линий метрополитена проходят в тоннелях и лишь 15% на эстакадах или по поверхности. Это объясняется, прежде всего, дороговизной земли. Сэйкан - самый длинный железнодорожный тоннель в Мире. Длина - почти 54 км. Проходит на глубине около 240 метров. (100 метров ниже уровня морского дна).На строительство тоннеля ушло почти 42 года. За это время строители преодолели немало сложностей. Например, был случай, когда в тоннель со скоростью 80 тонн в минуту неожиданно начала прорываться морская вода. Тоннель Кавасаки – Кисарадзу. Это уникальное сооружение связывает два берега Токийского залива в Японии, по обе стороны которого расположена одна из крупнейших агломераций на свете во главе с японской столицей. На осуществление проекта ушло 32 года, 23 из которых японцы потратили на проектирование, и только девять – непосредственно на сами работы. Когда в 1997 году объект был сдан, то общая сумма его постройки составила почти полтора триллиона иен, что на тот момент было эквивалентно 11,2 миллиарда долларов США. Приглашаем Вас и специалистов вашей компании принять участие в Деловом визите в составе делегации Российского бизнеса и стран СНГ.
с 25 февраля по 06 марта 2026 г.